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    地磅厂家谈称重设备市场的发展及前景分析

    动态称重是与静态称重相对应的一种称重技术,静态称重技术就是指普通的汽车衡,汽车在秤台上停稳后,能够得出具体的重量信息。静态称重称量较为精确,但是称重时间较长,同时由于要求汽车能够全部稳定停留在秤台上,占地面积较大,称重系统的施工量也较大,特别是静态称重对交通运行效率影响较大。现代社会交通运输业快速发展,传统的静态称重方式早已不能满足需要,因此称重效率高的动态称重技术就应运而生了。
    动态称重通过传感器和数据处理仪器,用来测量在特定地点、特定时间一辆行驶车辆的出现及其轮重或轴重,计算车辆的重量、车速、轴距,确定车辆类型以及有关车辆的其他参数。
    当车辆进入称重区时,首先检测到有车辆进入时开始称重,车辆逐轴通过秤台,在荷重力的作用下,传感器的产生电信号输出,通过A/D转换器转换成数字信号,经过动态称重数据算法处理获得轴重、轮重、总重信息,然后进行显示,并根据需要和上位机进行通信。由此可见态称重数据算法是其关键点,取得较好效果的动态称重系统均采用如神经网络、小波分析、参数辨识等一种或多种融合的智能算法。
    地磅厂家解析动态称重设备是什么?动态称重设备一般应用于高速公路计重收费与公路超限检测、交通情况调查、桥隧保护等领域,由于传统的静态称重设备不能满足交通运输业发展的需要,目前高速公路计重收费与公路超限检测主要采用动态称重设备计重收费设备的应用规模主要受收费站数量以及每一收费站的通道数量影响,在高速公路发达、货车流量大的省市使用量较大。
    超限检测则是跟各地的超载情况严重程度相关度较高,超载情况严重的省份往往会设置密度更高的超限检测站,配备更多的便携式称重仪治理超载。近年来,垮桥、路面塌陷等事故频繁发生,在已经公开的事故原因中,货车超限超载成为了主要因素。2011 年发布的《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》和《公路超限检测站管理办法》均对治理超限、超载作出了相关规定,随着上述法规的贯彻执行,超限检测的重要性将得到显著提升,各地在超限检测设备与人力上的投入将会快速增加。
    2013 年交通运输部发布的2012 年公路水路交通运输行业发展统计公报显示:2012年年末全国公路总里程达423.75万公里,其中全国高速公路里程达9.62万公里,一级公路7.43万公里。在交通运输部2011年4月印发的《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》文件预测“十二五”期间高速公路总里程数将达到11万公里,一级公路里程数达到9.5万公里。
    动态称重的主要应用领域是计重收费系统,市场需求受收费站以及收费车道的数量影响。按照国家规定:高速公路收费站每30公里建1个,一级公路收费站每50公里建设1个。动态称重系统的另一重要应用领域是超限检测。国家为保障公路完好、安全和畅通,近年来加大了对违法车辆的打击力度。交通部颁布的《公路超限检测站管理办法》中明确规定:Ⅰ类检测站主要用于监控国道或者省道的省界入口、多条国道或者省道的交汇点、跨省货物运输的主通道等全国性公路网的重要路段和节点;Ⅱ类检测站主要用于监控港口码头、厂矿等货物集散地、货运站的主要出入路段以及省内货物运输的主通道等区域性公路网的重要路段和节点。公路超限检测站应当根据检测路段交通流量、车辆出行结构等因素合理配置超限检测执法设备。
    我国动态称重系统在技术水平上处于国际领先地位,但市场需求仍对持续的技术进步提出了更高要求,特别是在测量精度、车辆通行速度、解决不规范行驶以及系统结构方面都存在继续改进的空间。
    1、测量精度
    目前,动态称重系统的精度仍存在提升空间,主要是因为加在传感器平台上的力除了汽车本身的重量外,还有由其他因素引起的干扰力,如车速、车辆自身的谐振、轮胎的驱动力、地面的摩擦力等,如何从各种干扰力中获取汽车的真实重量是动态称重的技术难点和关键。这一精度的提高主要有两种解决途径,一是通过不断的积累完善计算模型,有效过滤干扰因素;另一种是通过传感器、称重平台的创新型设计,提高称重精度。
    2、 地磅厂家谈汽车的通行速度 
    现在的动态称重技术允许汽车的通行速度比较低,但是随着不停车收费系统的不断普及,如何实现不停车条件下的动态称重收费全过程就成为了现实需要。这就要求计重收费系统能在汽车更高的通行速度下测量。目前很多企业已经投入了高速度、高精度动态称重系统的研究开发,但该类设备往往存在系统造价过高的问题,短期内还不能推广使用。所以研究开发低造价的高速高精度动态称重设备是未来几年的热点方向。
    目前,不管是国外还是国内已经开始有自由流不停车收费系统投入使用,要实现自由流条件下的动态称重,高速动态称重设备还需要有突破性的发展。
    3、地磅厂家谈防作弊性能提升
    在动态称重过程中,车辆会采用S行、跳秤、点刹车、加装液压系统等方式减轻重量,这点日益受到了交通管理部门的关注,通过两方面来提高防作弊性能,一、获得更多检测信息如延长称重平台和加入辅助传感器;二、设计新的算法,如提取多维度的特征,利用神经网络等方法提高车辆作弊的识别率,利用车辆模型和自学习结合方法实现重量修补,通过以上的方法实现动态称重的防作弊性能的提升。
    4、地磅厂家谈动态称重系统结构
    现有的动态称重系统结构比较复杂,一般需要路面开挖安装,建设周期长、造价高,还对路面的通行造成影响。因此在降低施工量和工程造价又保证测量精度的方面仍有很大的发展空间与市场需求。
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